Chevrolet Camaro 2 поколения

Chevrolet Camaro 2 поколения

Chevrolet Camaro 2 поколения был представлен на всеобщее обозрение весной 1970-го, а его производственная жизнь продолжалась в течение 12 лет — до 1981 года.

Внешний стиль кузова автомобиля, содержал благородные черты европейских авто — таких как Ferrari, но с уклоном на американскую «мускульность» конструкции. Это потребовало увеличенных габаритов и массы, по сравнению с Chevrolet Camaro первого поколения.

По-прежнему основой корпуса служил цельнометаллический каркас с передним подрамником, листовыми задними рессорами и двумя поперечными рычагами спереди.

1970

Chevrolet Camaro 1970 Chevrolet Camaro SS/RS

Базовым мотором для Камаро 2 поколения был выбран V6 объемом 250 куб. дюймов на155 л.с., за ним следует рядные «шестерки» объемом 307 куб. дюймов на 200 л.с. и объемом 350 куб. дюймов на 250 л.с.

Какой производитель шин лучше?

Посмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Лучший тип коробки передач

Посмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Комплектация Camaro SS включает новый четырехкамерный карбюратор с дополнительным сжатием газовоздушной смеси, что позволило достичь 300 л.с. Для любителей супер-быстрого разгона, предлагались большеблочные моторы V8 на 350 и 375 л.с.

Уже с первых дней продаж в салонах можно было заказать модификации Camaro RS (Rally Sport) или SS (Super Sport), а так же их объединенную комплектацию RS/SS. «Звездой» 1970-го по праву считается Camaro Z/28, оснащенный теперь высококомпрессионным 350 LT1 V8 мощностью 360 л.с., с ручной или автоматической трансмиссией.

1971 - 1973

1971 Chevrolet Camaro

В связи с ужесточением норм выбросов, примерно на 20% снижается мощность всей линейки моторов.

На всех модификациях, кроме RS, меняется дизайн передней радиаторной решетки. На моделях с виниловой крышей появляется трендовый «мокрый» эффект.

Этот время интересно 174-дневной забастовкой на сборочном заводе Norwood, в Огайо. По окончанию забастовки пришлось сдать на лом 1100 частично собранных Camaro второго поколения, поскольку на них невозможно было поставить бамперы, произведенные в следующем году.

1974

1974 Chevrolet Camaro

Чтобы соответствовать государственным стандартам безопасности, сзади и спереди Камаро появляются толстые алюминиевые бампера, что увеличило длину машины на 7 дюймов.

1975 - 1977

1975 Chevrolet Camaro LT Coupe

Можно заказать новые варианты интерьера: кожа и отделка цвета древесины на модели LT. Модель RS этого года окрашена в два тона, добавлены новые полосы и узоры.

Продажи бьют все рекорды, более 182 тыс. произведенных за год автомобилей.

Возвращается легендарная Z/28 в отделке RS, LT, или кастомном интерьере по вкусу заказчика. Впервые стало возможно заказать Шевроле Камаро 2 поколения с выдвижными панелями на крыше (опция T-top).

1978

Chevrolet Camaro Z28 1978 года

Обновление этого модельного года было последней серьезной «подтяжкой лица» машины — вплоть до выпуска Chevrolet Camaro 3 поколения. Линии передней и задней проекции приобрели более ровный, аэродинамический вид.

1979

Салон Chevrolet Camaro 1979 Berlinetta

Модель LT уходит в прошлое, а ее место занимает люксовая Berlinetta с переделанным кластером панели приборов.

1980

Chevrolet Camaro 1980

Старый, но надежный 250-й мотор L6 заменен на новый 229-й V6. Camaro 2 поколения модификации Z/28 получает новый капот с обращенным назад функциональным воздухозаборником; это чрезвычайно понравилось энтузиастам.

1981

Двигатель Chevrolet Camaro Z28 1981 года

Изменения в основном коснулись сохранения соответствия правительственным требованиям по вредным выбросам, а так же увеличения топливной эффективности двигателей.

На автомобилях этой серии внедрена первая в своем роде компьютеризированная система CCC c сенсорами кислорода и температуры охлаждающей жидкости, электронное управление карбюратором и дроссельной заслонкой и все многообразие датчиков давления.

Это был долгий и непростой путь для Camaro второго поколения. Muscle car показал свои превосходные качества не только в руках среднестатистического водителя, но и занял ряд призовых мест на спортивных состязаниях по всему миру.

Запинить
Нравится
Класс
WhatsApp
Viber
Телеграмка

Об авторе

Увлекаюсь историей автомобилей. Я слесарь по ремонту (моторист, замена ГРМ, подвеска и другие). Знание устройства легкового автомобиля. Умение диагностировать и выявить неполадки, устранить их.

Вопросы и обсуждение

X
X